<p>日前，国家发改委公布了非居民天 然气价格降价方案，每吨下调 700 元， 即每立方米下调 0.7 元。此消息在国内 天然气行业内犹如大地惊雷，LNG 价 格也随之跳水，业内欢声一片。LNG 产业对降价的期盼如久旱逢甘霖，让一 批在濒死边缘的 LNG 液化工厂又重获 新生，再次开工解决了国内约 12 万辆 LNG 重卡和 5 万多辆 LNG 客车的“吃 饭”问题，促进了 LNG 液化产业的健 康发展。国内 LNG 液化工厂经营的现 状，是否盈利等问题成为业内最为关切 的焦点。  </p>
LNG 液化工厂的盈亏线

<p>据安迅思统计数据显示，2015 年 中国天然气用气量为 1,872 亿方，与 “十二五”规划的 2,695 亿方差距较大。 工业用气不景气，LNG 车船产业发展 受阻等情况，让 2015 年天然气用气的 增长率仅为 3.7%。2014 年，国家发改 委发布的 《国家应对气候变化规划》 （以 下简称《规划》）显示，2020 年天然 气消费量在一次能源消费中的比重要由 6% 提高到 10%，用气量要达到 3,600 亿方。对此，陕西燃气设计院郭宗华院 长对本刊记者说：“实现《规划》只能 靠交通运输业，靠 LNG 车、船的用气。 据统计，假设 2020 年末 LNG 重卡实 现 56 万辆，约占全国重卡量的 8%， 以每车每天用气 500 方计算，这些重 卡年度用气量可达 840 亿方，而这仅 是 LNG 重卡。当前影响 LNG 用气量 的最关键因素是气价，也主宰着 LNG 液化工厂的生死。” 据郭宗华介绍，以陕北 100 万方 LNG 液化工厂为例，调价前原料气成 本价为 2.59 元 /m 3 ，出厂价 2.36 元 /， m 3 ， 亏损0.23元/m 3 ， 每吨亏损322元， 每天亏损近 23 万，考虑设备检修、工 资、折旧、利息的费用为 2,000 万元， 以全年 100% 开工率计算，工厂年可亏 损 9,590 万元，以 40% 开工率计算， 工厂年可亏损 5,056 万元。调价后原 料气成本降至 1.41 元 /m 3 ，出厂价 2.29 元 /m 3 ，每吨盈利 462 元，每天盈利 33 万，年开工率以 100% 计算，减去 检修、工资、折旧、利息等费用，年实 际盈利 8,390 万元。守住 LNG 液化工 厂的生死线就能促进天然气产业的稳步 发展，否则只会满盘皆输。  </p>
液化用气需因地制宜

<p>天然气的气源繁多，各地用气也有 所不同。四川地区可用页岩气或进口 缅甸天然气；新疆地区可近水楼台先 得月用本省气田所产的天然气；北方 地区有西气东输和进口俄罗斯管道天 然气；沿海地区可用卡特尔、澳大利 亚的 LNG。LNG 液化工厂的气源为常 规的管道天然气，部分地区采用非常 规天然气如页岩气、焦炉气、煤制气。 气源不同，LNG 液化工厂生产 LNG 价 格也有所差异。 以常规天然气和非常规天然气来 说，国内页岩气埋藏深度大，开采成本 高，原料气价格在 2 元 /m 3 左右，个 别地区超过 3 元 /m 3 ，与常规天然气相 比，尤其是管道气，价格较高，毫无优 势。焦炉气的价格在 1.9 元 /m 3 左右， 与调价后的常规气相比，在西北地区优 势不明显，但在东部和南方地区仍有价 格优势；煤制气的成本在 1~1.8 元之 间，取决于煤炭的成本，由于区域价格 差别较大，价格难以比较。 海气与陆气方面，陆上液化天然 气以调价后的陕北 LNG 液化工厂出 厂价为例，即每吨 3,200 元。陕北到 东南沿海的距离约为 2,500km，每吨 每千米运价为 0.54 元，每吨运价则为 1,350 元，运到东南南海的成本价为 4,550 元，高于进口 LNG 每吨 4,200 元，毫无优势。从陕北榆林到南京、 合肥、山东等地的距离约为 1,600km， 陆上 LNG 运到三地的总成本约为每吨 4,064 元，低于进口 LNG 的价格，可 以实现 LNG 液化。从距离上看，路上 LNG 价格的优势主要取决于运输的距 离，短距离存在优势，长距离运输毫无 优势。郭宗华预测，进口 LNG 供应市 场范围将被陆上 LNG 挤压到东南沿海 地区，并以码头、接收站周边地区为供 应区，而靠近内陆地区有望被 LNG 液 化工厂占领。

气改与开拓市场并举

<p>天然气市场的发展与气价机制事 关 LNG 液化工厂的发展前景。天然气 用途之争至今尚未停息，是发电还是 做燃料，或是用于化工？郭宗华表示， 天然气应用化工不具优势，煤炭与石油 等能源生产化工产品的成本更低。而发 电领域，天然气发电成本过高，美国大 规模应用天然气发电的原因在于美国 天然气价格较低，价格不与石油挂钩， 与煤炭挂钩并竞争。目前，国内天然 气价格与煤炭相比毫无价格优势，且 国内以火力发电的能源结构短时间内 难以改变，加之过剩的电力资源，天 然气发电之路较为困难，建成天然气 最好的用途是做燃料， 直接燃烧， 方便、 环保、省事。由于居民燃气用量相对 稳定，所以交通运输业是天然气用气 的主要突破口，LNG 重卡与 LNG 运输 船是主要方向。 数据显示，2015 年国内约 100 亿 方的天然气尚未消费，供大于求的局面 已经显现，前几年气慌的尴尬局转眼被 有气难卖的局面所代替。LNG 重卡又 改回到油气混合动力模式，低油价时 期卡车用油更有利可图。2015 年 1~9 月，国内天然气用气增幅仅为 2.5%， 而 2013 年以前的增幅均超过 20%。业 内有关专家表示，由于“三桶油”进 价较高，最终导致国内门站气价居高 不下，形成有气难卖的局面。国家能 源局油气司杨雷副司长认为，天然气 价改是正确之路，也是必要之路，不 会因国企的历史包袱而停止，高气价 补亏的方式终将被市场机制取代，此 次非居民天然气价格的下调正是市场 的应对措施。 “西北地区是天然气的主产区， 也是 LNG 液化工厂较为集中的地区， 此次气价下调将刺激 LNG 液化工厂的 开工规模，增加产量，同时也将产生 新的价格竞争。但由于 LNG 终端市场 的发展停滞，不断增产的 LNG 容易引 发恶性竞争，不利于产业发展，急需 开拓新市场，找到新渠道。”郭宗华 如是说。 </p>