众所 周 知， 汽 车 尾气是雾霾的主要来 源 之 一， 从 国家大力治理雾霾至今，全国空气质量已明显好转，其中油品升级的贡献功不可没。油品升级工作对炼化行业来说牵一发而动全身，炼化企业不仅需要更换设备，还需要升级加氢脱硫等技术工艺，投入大量资金。当前油价低水平徘徊，许多炼企都实现扭亏为盈，正是油品再次升级的良好时机。为此，国家再度发出通知，要求全国炼企加速油品升级工作，为环保作出更大贡献。本刊持续关注国内油品升级问题对炼化产生的影响，以便业内更好地了解当前油品升级现状。
 
油品升级创造千亿市场
 
        相比于“国四”标准，“国五”汽柴油的氮氧化物排放将更低，轻型车氮氧化物排放可降低 25%，重型车氮氧化物排放可降低 43%。以上海市机动车年度注册登记总量为例，仅上海一地预计年度新增车辆可减少氮氧化物排放量 1,000 吨。同时，业内专家推测，油品从“国四”升级到“国五”过程中，也将创造出千亿元的市场需求。其中，大型炼化装置、催化剂及相关装置是重点，脱硫加氢技术工艺、催化技术工艺也将集中得到研发。据中石油发言人曲广学所述， 中 石 油 从“ 国 四” 升 级到“国五”的资金投入已超过350 亿元，计划 2016 年前完成全部汽柴油“国五”升级工作，同时满足特大城市如北、上、广、深的“国六”油品需求。中石化作为国内炼化最大企业，其投资可想而知，设备升级改造、采购、技术革新都需要投资。另外，作为国内三分之一成品油贡献商的地方炼化企业也需要完成油品升级硬性指标，不得不追加投资，改造设备，升级技术。当然，油品升级过程中也有很多困难，从技术角度来说柴油升级的难度就很大，所以国内前几轮油品升级过程中，柴油的升级周期相对落后于汽油。日前，在第五届亚洲炼油和石化科技大会上，中石油石油化工研究院大庆化工研究中心炼油研究所的张文成副所长就柴油升级的技术难点进行了介绍。
 
柴油升级的技术挑战
 
        张文成表示，目前国内柴油升级技术有四个挑战。 第一，开发低成本、高活性、高稳定性的加氢催化剂挑战。实现催化材料和制备方法的突破，进行催化剂活性和酸性的优化匹配，开发国际领先水平的柴油加氢技术， 满足催化剂在 “国五”工况下的长周期稳定运行需求。第二，分析和解决现有老旧装置工艺设备瓶颈问题。针对现有“国三”、“国四”老旧装置，综合分析反应器、循氢机、氢压机等工艺限制，实现一厂一剂一方案，实现企业整体升级。第三，直柴加氢后如何优化氢耗和能耗问题。优化催化剂活性中心，提高直接脱硫活性中心比例，优化直柴深度脱硫过程中的氢耗和能耗。 第四，优化柴油池，提升企业的经济效益。优化炼厂柴油整体加工方案，实现低凝柴油、航煤、车用柴油灵活切换生产，满足区域产品需求，实现柴油池达标及企业效益最大化。针对企业升级油品的效益问题，近期业内有消息称油品升级的企业或将得到国家财政补贴。
 
财政补贴助力油品升级
 
        这些年油品升级工作最大的挑战就是资金问题。 近十年，国内油品升级工作接连从“国三”升级到“国四”，再升级到“国五”。每一次油品升级都需要大量的资金投入，别说地方炼化企业，就是大型国企“三桶油”也倍感压力。山东恒源石油化工股份有限公司的杨文明经理就曾公开表示，对民企来说油品升级最大的难题还是资金，一套新装置几亿元投资让企业压力很大。在油价高价位徘徊时，国内炼化企业亏损较多，按照国家计划的油品升级工作，很多炼化企业将会被市场所淘汰，当然对于炼化行业产能过剩来说是好事，但频繁油品升级势必对炼化行业的稳定发展产生动荡。

        为此，国内对油品升级要求财政补贴的呼声很高。从财政部获悉，根据国务院常务会议有关开展成品油质量升级国家专项行动的安排部署，财政部将对符合条件的成品油质量升级项目贷款予以贴息补助，这对炼化企业来说无疑是一场及时雨。对此，业内专家表示：“税收及财政补贴是油品升级的两大法宝，近期成品油消费税并无下调，财政补贴变成为促进油品升级的主要工具，这将大大减轻炼油企业的投资负担。”今年 6 月初，北京市环保局起草了北京市地方标准《车用汽油》和《车用柴油》( 征求意见稿 ) 并公开征求意见，意味着北京油品将率先进入 “京六”阶段。国家环保部宣教中心副主任何家振说：“在石油行业，如果把油品解决了，把天然气的比重提高了，就是对中国生态环境最大的贡献。”从中石油总部传来消息称，今年作为“十三五”规划的开局之年，中石油将计划投入 127 亿元用于加速油品升级，确保今年年底所属 25 家炼厂全部具备生产“国五”汽柴油能力。