国际金融危机并没有阻挡中国石油装备业的回暖，第十届中国国际石油石化技术装备展览会（以下简称cippe2010）的热度不减以及近期的市场表现，让整个行业备受鼓舞。

本届cippe参展企业有近1200家，其中百平米以上的国内知名企业逾百家，除中石油、中海油等油公司外，不乏实力雄厚的石油装备和海工装备制造企业。此间，中船重工组团参展、TSC海洋集团与烟台莱佛士船厂联合亮相等，引起业内对中国海工装备市场的高度关注。
中国造船及海工装备业一枝独秀

种种迹象显示：全球造船中心正向中国转移。在政策支持和全球经济复苏的支撑下，2009年下半年以来国内船市逐渐“解冻”。7月，全球新接船舶订单630万吨，环比劲增逾200％。其中，中国船厂独揽70％的份额，在逆境中显示了较强的竞争力。据工信部公布的统计数据显示，2009年，我国船舶工业三大指标中，造船完工量实现了同比增长47%，新承接船舶订单和手持船舶订单虽然都出现下降，但曾超越韩国，是韩国日后最强的竞争者。

工信部总工程师朱宏任之前认为，根据世界造船业的演变规律，每一次大的危机都会促成行业格局的重新洗牌。在国际金融危机的影响下，部分发达造船国家由于成本等因素进一步退出主流船舶市场，而中国造船业所具有的技术、资金和劳动力综合优势将更加突出，迎接产业转移大有希望，发掘国内市场，提高船舶配套国产化率势在必行。

与我国船舶工业的“一枝独秀”相呼应，随着船舶业的复苏，国际海工市场也逐渐向好。有关数字显示，2008年～2012年全球海工装备需求预计为550～600亿美元。这是一块相当大的“蛋糕”。

目前国内市场反应快速，海工装备业已呈现出群雄逐鹿的局面。2月26日，目前世界先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台在上海外高桥顺利出坞。3月15日，中远集团南通造船厂获得挪威5亿美元深水钻机合同。此前，大连船舶海工完成“大陆架号”半潜式平台改造，烟台莱佛士船厂已签的6艘深水半潜式平台正在建造中，太平洋船业即将推出新一代钻井船，中远船务也与巴西在谈深海半潜式项目，烟台莱佛士船厂、TSC海洋集团及英国Momentum（钻井服务商）三家联合投标获得一艘自升式平台建造和租赁的合同，以及去年上海振华重工获得伊朗10亿美元钻井平台及钻机合同，我国海工装备业呈现欣欣向荣之景象。业内人士认为，未来几年，海洋工程随着造船业一并向中国转移的趋势将逐渐走强。
国内海工装备市场渐走渐热

受全球经济危机的影响，国际造船市场不景气很可能将持续一年或更长的时间。借助海洋工程走出当前困境，已经成为国内大型船舶工业企业的共识。中船集团总经理谭作钧指出，海工装备是船舶工业新的经济增长点，亦是造船企业优化业务结构、应对市场风险和实现科技领先的战略选择。

眼下，传统造船企业正迅速调整业务结构，陆上大型石油装备制造企业纷纷瞄准海工产品研发，此外，其他非油企业在争取各种进入途径，而外资企业在国内也撒网部点，加上油公司加快实施海洋开发战略，比如中海油推出2000亿海洋开发计划，可以预知，随着发展的深入，我国海工装备制造业的竞争态势将日趋白热化。

去年，以港口机械制造闻名世界的上海振华重工赢得海外大单，让业界一片眼羡。日前，中远集团南通造船厂斩获挪威深水钻机大单也引起众议。对国内企业来说，市场仍然广阔，争取的机会是均等的。在自己羽翼未丰时，学习别人的长处很重要。

在cippe2010上，全球知名钻井平台及钻井设备提供商——TSC海洋集团隆重推出“海洋钻井设备交钥匙总包方案”。该集团CEO张梦桂先生向记者介绍说，“目前TSC已具备设计，制造、集成及售后服务的综合实力，是世界上能够为海洋自升式钻井平台，深水半潜式钻井平台，深水钻井船提供所有单体钻井设备及整体钻井包的3家供货商之一。”

如今，TSC在中国有7个生产制造厂和1个工程技术研发中心。他说，“随着海洋工程建造向中国的转移，TSC非常重视和中国所有积极参与海洋工程建造的船厂通力合作，以及与钻井承包商及油公司交流沟通，希望对加快中国海工装备实现自主化起到推波助澜的积极作用。”

中船重工副总经理吴强指出，今后的发展趋势之一是，“海工装备产业将向一体化服务发展。主要是指从（开发）设计、采办、集成建造、运输安装、调试全过程项目管理和实施的总包业务，这是大型企业下一步发展的重点。中国企业必须把握好这一趋势。”
海工装备市场 “春寒乍暖”

应当指出，海工市场的回暖的同时，中国海工装备业也面临三大挑战。

危机下近期市场需求萎靡。截至到2009年9月底，全球钻井平台总计达到738座，平台利用率从年初的87.62％大幅下降至75.9％。由此造成的装备订货情况十分清淡，具体来看，钻井平台新接订单大幅下降，全年仅成交13座自升式钻井平台；浮式生产系统订造市场处于“停滞”，自2008年11月以来，无新订单出现，并有多个项目遭到了取消或暂停；海洋工程辅助船舶新船订造量大幅萎缩，全年新船订单仅32艘，同比下降87%。

国际海工装备产业竞争激烈。目前全球海工装备产业呈现欧美设计、亚洲制造的总体格局，装备设计仍然是欧美公司的天下，总装建造市场正逐渐被亚洲企业占领，核心配套设备被欧美厂商垄断。同时，保护本国制造业趋势抬头，俄罗斯和巴西等利用本国海洋油气开发加快本国海洋工程装备业发展。

国内海工装备产业群雄逐鹿。目前中央企业构成国内海工装备产业主体，造船企业有中船重工、中船集团、中远船务；石油企业有中海油、中石油、中石化；交通运输企业有中国交通建设公司控股的振华重工、中集集团控股的烟台莱福士、招商局重工（深圳）有限公司等。同时江苏熔盛重工、江苏韩通重工、太平洋海洋工程（舟山）有限公司等民营企业也积极进入海工装备制造领域。

“各个企业各具特点，今后谁的发展步伐更快，技术和市场竞争力更强，谁就能赢得发展先机，占据有利的竞争地位。”中船重工副总经理吴强认为，与当前的挑战相比，中国企业正迎来新一轮机遇。支撑其论点的是当前国际油价稳升不怠，且长期看涨，以及全球油气工业正迈入海洋开发时代。

“十一五”期间，国内三大油企海上油气规划显示，用于海上油气开发的投入将达1200亿元，下一个五年期，海洋油气开发比例或将成倍增长。这必将助推我国海工装备产业的整体提升。

2009年以来，国家高度重视海洋工程装备产业，先后发布了《船舶工业调整和振兴规划》、《海洋工程装备科研项目指南》、《国家深海高技术发展专项规划（2009－2020年）》等，一年之内相关规划出台之密集，历史少有。最近，海工装备制造业又被纳入了战略性新兴产业。

“海工装备总装建造业的快速发展，必将拉动国内海工配套业的发展。”吴强认为，综合分析上述机遇和挑战，从中长期来看，海洋工程装备的“春天”已经到来，目前来看，正是“春寒乍暖”时期。