纪念世界反法西斯战争暨抗日战争胜利80周年之际，一条战时仓促抢建，连接印、缅、中三国的公路，再次引起人们的高度关注。当时，这条公路是唯一能够向中国输入外部援助物资的生命线，也是东南亚地区联合抗日盟军大反攻一雪前耻的胜利之路。中国战区的总司令蒋介石提议以力主修建的美国将军命名，称为“史迪威公路”。然而，与这条公路逶迤延展相辅相成的输油管道却被忽视，甚至许多人都不太知道是它的存在，成就了“史迪威公路”誉满史册的荣耀。
 
     说起这条80多年前与史迪威公路同时开工铺设的输油管道，不能不提及中国远征军和美英盟军遭受的惨重失败。1942年6月，强悍的日军借助挑起太平洋战争节节得手的余威大举进攻缅甸，占领密支那切断了中国获得援助的唯一交通线滇缅公路，同时也封锁了10万中国远征军的退路。万般无奈的情况下，中国远征军一部败走野人山损兵折将跋涉回国；另一部突破重围与美军一同撤退到印度境内修整。时任中国战区参谋长兼中印缅战区司令、负有援华物资分配权的美国中将约瑟夫·沃伦·史迪威，决意派遣工兵部队另外开辟一条向中国输送物资的交通线，武装和训练中国军队增强战斗力，筹划雪耻的大反攻，同时也意在激励中国军队死死拖住日本数百万占领军，减轻太平洋战场的美军压力。美国总统罗斯福很快批准了这一计划，拟定了避开日军占领区，以印度边境小镇雷多为起点，行进60多里进入缅甸，穿越绵延1000多公里的热带雨林，设法与未被日军占领的原滇缅公路相连接，把囤积在印度加尔各答港的军事物资转运到中国云南边境小城畹町的施工方案。
 
1942年11月，在战时阴云密布的笼罩下，当时称为印中公路的建设工程紧急破土动工。承担这条公路修筑任务的美军指挥官是刘易斯·皮克上校，为保障1500多人的美国工兵部队机械化快速施工，必须同时沿程铺设输油管道供给充足的动力燃料，否则美军的汽车、拖拉机、推土机、吊车等装备都将瘫痪在热带雨林中动弹不得。于是他命令克拉克·尼克上尉带领两个连的工兵，专职负责6英寸(直径150毫米）输油管线的架设任务，要求与抢建的印中公路齐头并进。美军把这项伴随的保障性工程称为ABC输油管线，其含义很简单：A代表以印度的阿萨姆邦为起点；B代表途经缅甸（Burma）；C代表抵达中国（Chain）,后来改为中印输油管道，由于与史迪威公路相伴相生，亦称史迪威输油管道。
 
修建这条输油管道的艰难程度与在热带原始雨林里开辟公路别无两样，为加快施工进度，美军不惜建设临时飞机场，动用大型运输机把架设管道的材料空运到距离工地较近的地方，然后完全依靠人力畜力翻山越岭，跋涉恐怖至极的原始热带雨林，把管线一节节运送到指定位置。因此，建设这条公路和管线动员了大量当地的民工参与，战后统计累计先后有20万人投入其中，已经无法分辨哪些人是直接参与铺设输油管道的亲历者。史料记载：1943年2月4日第一个加油站在史迪威公路的零公里处启用，沿程架设的输油管道紧随公路的进程，支援孙立人将军指挥的中国驻印军使用美军提供的摩托化作战装备进行反攻，1943年8月3日夺回了重镇密支那的控制权，打开了印中公路与原滇缅公路相衔接的大门。经过两年零三个月的艰苦施工，新开拓的中印公路于1944年1月到达中国云南境内的畹町，此时，输油管道才修通到缅甸境内的八莫，与公路的进度滞后了200公里，可见架设输油管道的不易程度并不亚于公路。由于陆路物资补给的畅通，美国空军停止了飞跃喜马拉雅山“驼峰航线”的危险运输，有了充足的油料供给，驻扎中国西南大后方的美军飞虎队夺取了制空权，解除了日本空军队对中印公路的建设的袭扰，白天可以通车的便利，大大提高了中印公路的运输效率。
 
据知情人介绍，当时每天有两个大型运输车队从印度的雷多启程，满载海运到加尔各答港口的物资开往中国。每个车队大卡车 150辆、中型吉普车20辆、小吉普车10辆、还有吊车和救护车各2辆，每辆车配备两名驾驶员，既有美国大兵、也有经过驾驶培训的中国士兵、还有招募的华侨技工司机，每支车队都由美军的尉级军官带队武装押运，日夜兼程，途中经过缅甸人迹罕至的的野人山、密支那、八莫，行驶一千多公里后抵达中国境内的畹町，大约需要8天左右的时间才能把运载物资送到中国的集散地昆明，全程长达3218公里。起初，运输车队到达昆明后修整三天，原路开车返回印度接受下一次任务。这样往返消耗了大量的油料不合算，后来美军决定开往中国的车辆不再返回印度，累计有2.6万辆各种型号的汽车装备了中国军队。有了大量的军车，就得有足够的油料供给。于是中国远征军派出两个工兵团在3万多民工的协助下架设了从畹町抵达昆明的输油管道，与史迪威输油管道相连接，并且将原有的一条输油管道扩展到三条，开通后的第一个月就向昆明输入了18000吨油料。为了保证这条公路和输油管道的安全，按照每华里配备2名士兵进行守卫和维护的标准派驻军队保障畅通，在沿途设立了若干个兵站供运输车队休息、加油、保养。研究战史的专家评价：史迪威公路和并行的史迪威输油管道是当时世界上最长的军事运输线，堪称“最伟大的户外工程”，为战胜日本法西斯发挥了至关重要的后勤保障作用。
 
遗憾的是，提议修建“史迪威公路”的史迪威将军，并没有见证公路全线通车的盛典，1944年10月因与蒋介石不和奉调回国，以晋升四星上将的身份出任美国陆军地面部队司令官。负责修建史迪威公路和输油管道的美军刘易斯·皮克上校，因这一卓著的功勋晋升为少将。战争一结束，喧嚣的史迪威公路立刻沉寂下来，输油管道荒废在深山老林里失去了作用。在印度、缅甸境内的线段被当地居民相继拆解移做他用，逐渐消失了痕迹。 据说中国境内的管道于上个世纪50年代末也被拆解，运送到新疆用于支援克拉玛依油田的开发建设。总之，史迪威公路的样貌依稀尚存，输油管道的遗迹却以难寻，唯有那些参加过滇西反击战的抗日老兵还记得一滴石油一滴血的艰难和惨烈。好在史迪威公路纪念馆里展出了几幅珍贵的历史照片，印证了美、中两国工兵在众多民工的辅助下开通输油管道，为赢得战争的胜利作出不朽贡献的历史功绩。