天然气作为清洁能源在水运行业中的应用是大势所趋，既符合国家能源战略调整的需求，还可促进 LNG 供给的增长。交通运输业是天然气下游产业中发展最快的行业，从 2000 年不足 2% 上升到如今的 20%，尤其是车用、船用市场成为了天然气消费的主流。现阶段中国 LNG 产业发展虽遇到一些困难，未来增速可能有所放缓，但从长远来看，LNG 动力市场前景依然广阔。专家表示，LNG 动力船可能不是最节能的，但确实可以减少二氧化碳和氮氧化物的排放，为国家减排目标做贡献。
 
中国 LNG 动力船发展的机遇与挑战
 
在 2015 国际 LNG 技术大会上，来自交通运输部水运科学研究院船舶运输技术研究中心的纪永波主任认为，中国发展 LNG 动力船对政府和企业有益。可以减少水运、港口的二氧化碳和与氮氧化物排放，传统的船舶运输，二氧化硫排放较高， 对大气污染较重。 有利于国家能源结构调整，与发达国家相比我国清洁能源占比较低，从交通运输来看，清洁能源比例不足 5%，需要调节用能结构。发展 LNG 动力船有利于拉动相关装备制造业的发展，在低油价的大环境下有利于油气装备制造业的发展。LNG 动力船建造是一个全新的产业，能够拉动罐体、控制设备、船用装备及造船装备发展，有利于“中国制造 2025”的落实。可助力中国取得该领域技术的领先优势。目前，欧洲与美国远洋LNG 动力船起步较早，取得了领先优势，但在内河领域与中国一样还未开始。从国际竞争角度来看，力推 LNG 动力船发展，或能实现中国引领国际潮流的目标，增强水运业在国际竞争中的话语权。
 
针对当前中国内河 LNG 运输船问题，纪永波解释道，从规定来看内河有 LNG 运输船，但该规定又形同虚设，不能实际运行。该规定的安全监管方法是参照 LNG 海船的设计， 前后一公里采取安全防护措施， 左右 500 米的距离控制，沿海航道十分宽泛没有问题，但内河相对狭窄，左右 500 米距离控制难以实现。从运行资质来看，国家正在做危险品运输的宏观调控， LNG动力船的有关法律、 法规还在完善之中。目前，从企业反馈的信息来看，整个水运行业，包括能源企业、“三大油”公司、新奥能源、航运企业、港口企业的积极性依然较高，其中也包括设计企业。目前，中国内河正在运营的 LNG 船舶大概三十几艘，新下水的有二十多艘，还不包括已经建成没有运营的船。新建的 LNG 动力船、纳入政策鼓励范围之内的补贴船，预计今年年底能够完工四百余艘。总体上看，随着我国政策补贴的继续实施，LNG 动力船一定会呈增长趋势。
 
中国 LNG 动力船的发展充满了机遇与挑战，针对当前制约 LNG 动力发展的因素，纪永波表示，油价暴跌后，LNG 经济性在减弱，如取消政策、建造补贴，LNG 动力市场难以发展，这也是交通运输部门最大的担忧；建造成本问题，LNG 动力船建造补贴，未来是否能够延续？从“十二”规划的执行情况来看，延续的可能性较大；监督管理的落实。颁布排放标准企业不执行不遵守怎么办？船舶毕竟是流动的，监管起来较为困难。另外，LNG 动力船的加注还会牵扯 LNG 的运输问题，涉及加注站的规划与审批等一系列问题。技术方面也存在挑战，目前新建造和改造的 LNG 动力船在发动机技术方面几乎为零，国外也是如此，尤其是内河小型的 LNG 动力发动机。这对装备制造企业来说是一个机遇也是一个挑战。
 
突破 LNG 动力市场仅是时间问题
 
清洁能源在中国水运行业中的发展是大势所趋，未来LNG 动力船是主要的推动力，随着国家排放标准的提高，LNG 动力对船东来说是最好的选择。国家的试点示范项目也会起到推动作用。试点示范项目将在明年显示成效，目前国家正在寻找第二期示范项目， 以带动整个水运行业的发展，不仅是船舶，还包括港口运输、车辆、拖轮、港口作业船等，市场前景广阔。随着内河示范船的引导作用发挥，如几百艘LNG 动力船明年能够下水运营，对众船东将起到巨大鼓励作用，推动内河 LNG 动力船的使用。现阶段船东们还处于观望之中，原因就在于示范船还没有大量下水运营，不知其使用效果。
 
专业机构预测，未来 LNG 与柴油的价格差将进一步扩大。从理论上看，LNG 价格要优于柴油，但目前由于进口渠道被垄断，LNG 价格优势还不太明显，未来能否突破价格优势，关系到 LNG 动力市场的发展前景，国家和业内企业还要继续努力。从长远来看，柴油与 LNG 一定会出现较大的价格差，前景较为光明，整个“十三五”期间将会加速发展 LNG 动力市场。同时，新政策的出台也将带来新的希望，包括补贴政策的更加完善，相关制度、标准法规的完善，未来 LNG 动力市场，尤其是 LNG 动力船市场将会有新的突破，这只是时间问题。